快递企业谨慎涉足跨境电商

本文摘要：跨境电商这件事情近两年风起云涌，无论是电商大鳄还是资本大鳄，乃至于传统贸易企业都蜂拥而上，即便是租车企业都朝着跨境电商这块蛋糕飞驰。 跨境电商的发展时间并不是尤其较短，从当初离开了卓越的王树桐创建的敦煌网到兰亭集势以及重庆的大龙网，乃至于早的阿里巴巴以及慧聪等众多的专门从事国际业务的互联网公司，都可以算是是跨境电商的范畴。但是确实要说跨境电商大发展也就是近三年的事情，特别是在就是指兰亭集势上市之后，堪称带给了一股热浪。

跨境电商这件事情近两年风起云涌，无论是电商大鳄还是资本大鳄，乃至于传统贸易企业都蜂拥而上，即便是租车企业都朝着跨境电商这块蛋糕飞驰。　　跨境电商的发展时间并不是尤其较短，从当初离开了卓越的王树桐创建的敦煌网到兰亭集势以及重庆的大龙网，乃至于早的阿里巴巴以及慧聪等众多的专门从事国际业务的互联网公司，都可以算是是跨境电商的范畴。但是确实要说跨境电商大发展也就是近三年的事情，特别是在就是指兰亭集势上市之后，堪称带给了一股热浪。但所有的一切，笔者指出这是对国际贸易模式的一种创意，堪称对中国的国际贸易的强劲管制模式的一种策略调整。

　　阿里巴巴的全球卖全球买、京东的扎根农村共创全球、唯品会等海外购得业务都是在全球范围内展开电商交易，与敦煌网、兰亭等跨境电商又有一定的模式区别，但无论怎样都归属于电商范畴内。　　但是随着“中通国际将以跨境电商件为核心，专门从事国际物流、国际包覆、跨境电商出口或进口业务”为标准，国内还包括EMS、顺丰、“三通一约”、百世汇通在内的国内七大租车巨头早已全部进发完，全线跨境上岸转入电商领域。　　为什么？　　为何这些租车巨头在2014年争相布局跨境电商物流市场，随后在2015年开始向下伸延服务链条，转入到海淘的实体业务当中来？究竟是什么在欲望着这些租车巨头争相押宝跨境电商？　　首先是国内快件成本的便宜，早已几乎转入了“5毛”时代，甚至更加较低。在这种情况下，向更高利润领域转入是无可厚非的事情；　　其次是享有商权。

在国内服务品质无法获得提高的情况，如何增大粘性是每个租车企业都必须考虑到的事情，而通过实体产品强化与客户的粘性，即享有销售利润又可以享有租车量同时还能强化与客户的粘性、对话是一箭双雕的事情；　　再度是拓展国际市场的一个不利契机。中国国内租车市场的竞争早已到了“水深火热”的程度，如何扩展更大的区域，将自己的模式对外输入是每个租车巨头都在考虑到的事情，通过跨境电商这件事情可以在一定程度上协助这些租车企业减缓转入国际市场的步伐。　　凭什么？　　有可能还不会有其他的一些考虑到因素，但是就笔者仍然在考虑到的一个问题是“中国租车企业凭什么转入这个领域”？并不是无法转入的问题，也不是为什么，而是凭什么？　　有可能租车企业不会指出自己有海量的客户群、可能会指出有大数据、也可能会指出我们有遍及国内的网络等不一而论，但是这些是转入跨境电商的理由吗？　　中国的企业最擅长于的事情就是仿效、波澜。还忘记在前三四年，中国租车企业集体转入电商这件事情吗？那个时候从EMS、宅急送开始、到中铁快运、再行到申通、圆通等不都在专门从事电商业务吗？现在怎么样，EMS还不存在，但是做到的怎么样？中铁快运的也还在，可是有人告诉吗？只有顺丰，仍然在孜孜不倦地烧着钱。

笔者从来不直言“血统论”，特别是在是在电商领域，电商是居住于高端（甲方）层次，租车居住于低端（相对于服务而言），堪称是屌丝，屌丝逆袭的故事一般都是励志的故事而已。　　因此，投身于跨境电商，必需慎重考虑到自己否有电商的基因、否有国际运营的能力、贸易清关的能力、国际型合乎人才否缺陷、全球订购的掌控权以及国际运配网络的掌控与否等一系列的事情，笔者何谓应当很确切自己的定位。即使国际四大租车巨头，笔者只是听闻它们在大大的购买飞机、并购银行或者是进出口公司，没听闻他们打算转入到海淘业务中来。　　因此，笔者不寄予厚望本土租车企业的海淘电商业务，更加谈不上什么站稳脚跟的事情，或许笔者说道的较为乐观，而且更加期望自己说道的是错话。

但笔者更加想要告诉他它们的是，还有很多的事情它们都还没作好，比如国内网络否确实全面，比如农村市场、比如开立货款、比如精细化管理、比如服务质量的提高，比如信息化建设，怎么会这些企业都指出自己早已做到得十分好了吗？　　前段时间，EMS的一批国际快件竟然现身河北的地摊，这充份曝露了我们的管理水平，“无内不大位、无外较强”是笔者一贯的观点，作好自己应当做到的事情比做看起来享有更加有前景的事情更有意义，也更加最重要。

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